DLZ210F

Шахтный локомотив подвесной типа DLZ210F является тяговым средством, предназначенным для транспортировки поездного состава по монорельсовому пути в горизонтальной плоскости и в горных выработках с углом наклона до 30 градусов.

Локомотив можно использовать в среде, опасной по взрыву метана и угольной пыли по ČSN EN 1127-2+A1. Он конструирован для применения в среде до степени SNM 2 в соответствии с § 232 Постановления ČBÚ (Госгортехнрадзора Чехии) № 22/1989 Сб. в действующей редакции. По Постановлению правительства № NV 23/2003 (директива Европейского парламента и Совета ЕС 94/9/EC)  оборудование включено в группу I и категории M2. Локомотив отвечает требованиям NV 176/2008 (директива Европейского парламента и Совета ЕС 2006/42/EC). При наличии опасной концентрации метана выше 1,5% (концентрация может отличаться в зависимости от законов отдельных государств) локомотив должен быть остановлен и двигатель отключен.

Локомотив состоит из нескольких основных частей, а именно из двух кабин, моторной части, подвешенной на монорельсовом пути на несущих тележках, дополнительной части с радиатором и электрическими элементами локомотива, и от одного до двенадцати дополнительных приводных единиц, которые взаимно объединены соединительными тягами. Между кабиной и моторной частью, или дополнительной частью, можно включать дополнительные устройства.

Моторная часть локомотива составляет основную приводную часть машины, она состоит из основной несущей рамы. К раме прикреплены несущие тележки, комбинированный бак и радиатор вода-воздух.

Двигатель John Deere со специальной обработкой для применения в горной среде имеет свой охлаждаемый турбонагнетатель. Всасывающий двигателем воздух подается через фильтрующие элементы в воздушном фильтре и стопорный всасывающий клапан в щелевые пламепреградители и дальше через высоконапорный металлический шланг прямо в компрессорную часть турбонагнетателя. Из данной компрессорной части дальше воздух поступает через высоконапорный металлический шланг вo всасывающий контур двигателя.

Выхлопные газы проходят из двигателя через охлаждаемый выхлопной коллектор в охлаждаемый турбинный шкаф турбонагнетателя. После этого выхлопные газы текут через охлаждаемые высоконапорные металлические шланги в катализатор. Дальше газы поступают через охлаждаемые высоконапорные металлические шланги в сухой радиатор выхлопных газов и входят через два шариковых предохранителя в искроуловитель. Искроуловитель сепарирующего типа, т.е. работающий на принципе сепарации горячих частиц из потока выхлопных газов вихревым методом. После этого выхлопные газы безопасно выходят в атмосферу из выхлопной концевой сварной детали.

Электрическое оснащение локомотива обеспечивает контроль и диагностирование параметров локомотива, как напр. темпрература, уровень и давление рабочих жидкостей, скорость локомотива и т.п. Это позволяет машинисту на едином экране в кабине локомотива комфортно следить за вышеуказанными показателями и также за аварийным режимами локомотива. Вся эта информация сохраняется на карте памяти системы.

DLZ210F
.

ООО «СИБТРАНССЕРВИС»

  • Приемная: +7 (38456) 5-31-29, отдел кадров: 5-31-30, коммерческий отдел: 5-31-31
  • Факс: +7 (38456) 5-31-28
  • sibtranss@mail.ru
  • Россия, г. Ленинск-Кузнецкий, ул. Зорина 8-б