DLZA90F, DLZA130F

DLZA90F, DLZA130F

Шахтный подвесной локомотив аккумуляторный типа DLZA90F a DLZA130F представляет собой тяговое средство, предназначенное для перевозки поездного состава по монорельсовой подвесной дороге в горизонтальной плоскости и на пути с углом наклона до 30°.

Локомотив можно применять в среде, опасной по взрыву метана и угольной пыли согласно ČSN EN 1127-2+A1. Он сконструирован для применения в среде до степени SNM 2 по § 232 Постановления ČBÚ № 22/1989Св. (Госгортехнадзора Чехии) в редакции последующих предписаний. Согласно постановлению правительства № NV 23/2003 (директива Европейского парламента и Совета ЕС 94/9/ES) оборудование относится к группе I и категории M2. Локомотив отвечает требованиям закона NV 176/2008 (директива Европейского парламента и Совета ЕС 2006/42/ES). При наличии опасной концентрации метана свыше 1,5% (концентрация в зависимости от национальных предписаний может отличаться) локомотив необходимо остановить и отключить от аккумулятора.

Локомотив состоит из нескольких основных частей, а именно с двух кабин, ресурсной части, подвешенной на гидравлическом транспортном устройстве TZH4/8F-ZA, вспомогательной части, подвешенной с помощью несущих тележек и четырех или шести вспомогательных приводных единиц, которые взаимно соединены соединительными тягами. Между кабиной и ресурсной частью (или же вспомогательной частью) можно включить разные дополнительные устройства.

Приводная единица состоит из рамы приводной единицы. На крыле приводной единицы закреплен взрывозащищенный трехфазный электродвигатель, который с помощью гибкой муфты соединен с планетарным редуктором, на котором закреплен ведущий ролик приводной единицы. Каждая приводная единица содержит поршневой гидромотор прижима и поршневой гидромотор для отпускания тормоза.

Ресурсная часть локомотива содержит контейнер с тяговыми батареями. Данные батареи составлены в один носитель, в котором находятся 176 штук элементов. Элементы батареи имеют систему центрального дополнения воды AQUAMATIC и сенсоры температуры. Составной частью батареи является присоединительный разъем „All in one“.

Вспомогательная часть локомотива состоит из шкафа зажимов, центральной единицы управления, корпуса преобразователей частоты с охлаждением, контура дополнительной гидравлики локомотива и бака для гидравлической жидкости. Четыре преобразователя частот служат для регуляции привода четырех приводных единиц локомотива. В случае наличия шести приводов применяется шесть преобразователей частот. Пятый или седьмой преобразователь частот служит для регуляции контура дополнительной гидравлики и контура охлаждения преобразователей частот. Контур дополнительной гидравлики служит для управления тормозов, для контура прижима, для управления вспомогательными функциями, аварийного растормаживания локомотива и для манипуляции с контейнером батарей.

Электрическое оснащение локомотива обеспечивает контроль и диагностику параметров локомотива, например, температуры, уровня и давления рабочих жидкостей, скорости локомотива и т.д. Посредством единицы визуализации в кабинах локомотива обслуживающий персонал может следить за вышеуказанными параметрами, а также получать сообщения о неисправностях локомотива. Вся информация, отслеживаемая электрическим оснащением, сохраняется на карту памяти для потребностей диагностики рабочего состояния локомотива. Локомотив можно управлять дистанционным управлением REM-CON, также существует возможность дистанционного сбора данных об эксплуатации локомотива.

.

ООО «СИБТРАНССЕРВИС»

  • Приемная: +7 (38456) 5-31-29, отдел кадров: 5-31-30, коммерческий отдел: 5-31-31
  • Факс: +7 (38456) 5-31-28
  • sibtranss@mail.ru
  • Россия, г. Ленинск-Кузнецкий, ул. Зорина 8-б